汽車(chē)自動(dòng)變速箱（AT）的具體類(lèi)別及當(dāng)前的運(yùn)用狀況
AT有下列幾個(gè)方式：
（1）液力機(jī)械A(chǔ)T-HMT（Hydrodynamic Mechanical Transmission）廣泛運(yùn)用于小汽車(chē)、公共性汽車(chē)、超重型車(chē)子、商用汽車(chē)和工程機(jī)械上，它是現(xiàn)階段AT的流行。
（2）腳踏式AT-AMT（Automated Mechanical Transmission）在一般腳踏式變速箱基本上再加上微型機(jī)操縱液壓伺服電機(jī)操縱全自動(dòng)換檔組織構(gòu)成，現(xiàn)階段它運(yùn)用于一部分低擋小汽車(chē)上和部分卡車(chē)和商用汽車(chē)上。
（3）無(wú)極式AT-CVT（Continuously Variable Transmission）有下列幾個(gè)方式： ●腳踏式：有許多方式，現(xiàn)階段關(guān)鍵的是推塊金屬材料V型連續(xù)式傳動(dòng)系統(tǒng)，在小汽車(chē)上已逐漸大批量使用。 ●液壓傳動(dòng)系統(tǒng)式（HST hydrostatic transmission）：在工程機(jī)械和農(nóng)用機(jī)械上已運(yùn)用。雖廣州本田企業(yè)近期開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)了泵和電機(jī)做成一體的液壓系統(tǒng)和機(jī)械設(shè)備雙流傳動(dòng)系統(tǒng)的AT，用以小型多功能車(chē)上，但存有轉(zhuǎn)速比限定、高效率、噪音、凈重和規(guī)格等難題，在汽車(chē)上幾乎沒(méi)有運(yùn)用。 ●電力工程式：用以電動(dòng)式汽車(chē)（EV electric vehicle）。
AMT的構(gòu)造和性能特性剖析
AMT是在一般人力換檔腳踏式變速箱基本上日照汽車(chē)配件生產(chǎn)廠家再加上取代人力換檔的電子器件操縱操縱組織構(gòu)成，此全自動(dòng)換檔組織有些人稱之為換檔機(jī)械臂。
AMT是在一般機(jī)械設(shè)備變速箱上完成更新改造而成的，僅更改在其中手動(dòng)式換檔操縱一部分，生產(chǎn)生產(chǎn)制造傳遞性好，更新改造資金投入花費(fèi)少，技術(shù)水平好像并不大，能夠 先部分自動(dòng)化技術(shù)。比如：先離合全自動(dòng)操縱、部分擋位間完成全自動(dòng)操縱等，隨后再完成全方位自動(dòng)化技術(shù)。這對(duì)資產(chǎn)欠缺、生產(chǎn)制造工作能力低、技術(shù)性欠缺的在我國(guó)汽車(chē)工業(yè)生產(chǎn)而言，具備一定的誘惑力。已經(jīng)有幾個(gè)中國(guó)企業(yè)開(kāi)展了科學(xué)研究開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，獲得了令人激動(dòng)的考試成績(jī)。
AMT保存以前的機(jī)械設(shè)備變速箱，因而其傳動(dòng)系統(tǒng)性能大部分和機(jī)械設(shè)備變速箱同樣。除開(kāi)傳動(dòng)齒輪外，主要特點(diǎn)是具備下列兩大組織：發(fā)展設(shè)備，帶扭距減震器的主離合；換檔設(shè)備，帶同步控制器的換檔齒合套。
這類(lèi)純齒輪傳動(dòng)，具備傳輸高效率，構(gòu)造簡(jiǎn)潔等優(yōu)勢(shì)，可是換檔全過(guò)程難以避免存有驅(qū)動(dòng)力終斷。只有一個(gè)融合元器件松掉后，另一個(gè)融合元器件才可以融合的缺陷，不可以完成換檔全過(guò)程融合元器件變換時(shí)的鋼筋搭接操縱。因而發(fā)展和換檔必定不足穩(wěn)定和沖擊性很大。與此同時(shí)齒輪傳動(dòng)難以隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩不勻稱導(dǎo)致的振動(dòng)。AMT車(chē)震動(dòng)和噪音比較大，搭乘舒適度差，對(duì)高級(jí)豪華轎車(chē)不太適合。
事實(shí)上，要搞高質(zhì)量微型機(jī)操控全自動(dòng)換檔組織從技術(shù)上是不容易的，除開(kāi)需高質(zhì)量的液壓控制算法技術(shù)性外，還需要達(dá)到駕駛?cè)藛T的駕車(chē)心愿和滿足各種各樣行車(chē)工作狀況來(lái)開(kāi)展換檔，此外換檔全過(guò)程是錯(cuò)綜復(fù)雜的綜合性操縱全過(guò)程，除開(kāi)要操縱主離合和變速箱外，還牽涉到汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)踏板和制動(dòng)系統(tǒng)操縱。從現(xiàn)階段看來(lái)AMT還非常難做到這種水準(zhǔn)，并且這套換檔機(jī)械臂系統(tǒng)軟件的制造成本不是低的，AMT與HMT對(duì)比沒(méi)有價(jià)格的優(yōu)勢(shì)。此外AMT全自動(dòng)換檔組織必須驅(qū)動(dòng)力，因而多多少少也得減少傳輸高效率。
根據(jù)之上剖析，大家覺(jué)得AMT適用商用汽車(chē)和卡車(chē)，這種車(chē)檔位較多，選用HMT艱難，必須全自動(dòng)操縱，緩解駕駛?cè)藛T工作，并且換檔全過(guò)程驅(qū)動(dòng)力斷開(kāi)危害并不大，對(duì)乘座舒適度規(guī)定都不高。AMT也可用以低擋小汽車(chē)上，且不一定搞自動(dòng)式，搞部分全自動(dòng)操縱和換檔還可以，處理人力換檔機(jī)械設(shè)備變速箱發(fā)展換檔操縱繁雜、勞動(dòng)效率大的難題，做為簡(jiǎn)單化安全駕駛操縱的實(shí)際技術(shù)措施。
HMT的構(gòu)造和性能特性剖析
HMT是由變矩器和液壓機(jī)操縱換檔變速箱構(gòu)成。
HMT和AMT比照關(guān)鍵差別是：
1 發(fā)展設(shè)備以變矩器替代主離合液力變矩器傳送扭距與泵輪換速學(xué)平方米關(guān)聯(lián)，在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速比時(shí)傳送扭矩小，它解決了燃?xì)廨啓C(jī)不可以有載運(yùn)行難題，具備不需操縱，只需給油門(mén)就能全自動(dòng)發(fā)展的作用。根據(jù)長(zhǎng)時(shí)間應(yīng)用證實(shí)變矩器對(duì)汽車(chē)而言是一個(gè)合理的構(gòu)件，它具備下列優(yōu)勢(shì)：
●全自動(dòng)變矩，起步時(shí)扭距全自動(dòng)提升，提升 發(fā)展性能，行車(chē)時(shí)要全自動(dòng)融入外部摩擦阻力的轉(zhuǎn)變。扭距和驅(qū)動(dòng)力隨油門(mén)轉(zhuǎn)變非常容易操縱調(diào)整，尤其是低速檔啟動(dòng)或上坡時(shí)，促使安全駕駛非常容易便捷。
●發(fā)展加快和換檔穩(wěn)定，減少傳動(dòng)裝置載荷，增加傳動(dòng)裝置使用壽命。
●隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩不均衡性引發(fā)的震動(dòng)，減少噪音，提升 乘座舒適度給人一種安全駕駛穩(wěn)定高級(jí)的覺(jué)得。
●避免汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)因負(fù)載而忽然歇火，提升 汽車(chē)的利用性。
液力變矩器關(guān)鍵缺陷是傳動(dòng)系統(tǒng)高效率低，提升耗油量。在液力變矩器運(yùn)用的前期，大家普遍存在著一種錯(cuò)誤觀點(diǎn)，覺(jué)得液力變矩器能開(kāi)全自動(dòng)變矩功效，因而*開(kāi)始的HMT液力變矩器的顫振比非常大，變矩關(guān)鍵*液力變矩器來(lái)完成，而變速箱是協(xié)助的，因而擋位非常少，*開(kāi)始僅有兩種，之后才慢慢搞清楚，要*液力變矩器提升 變矩比，必定會(huì)造成 液力變矩器耗油量擴(kuò)大，是難以實(shí)現(xiàn)的。HMT融入外部摩擦阻力的轉(zhuǎn)變調(diào)速變矩關(guān)鍵還得依*變速箱。因而HMT的變速箱檔十位數(shù)在持續(xù)提升，從2檔發(fā)展趨勢(shì)到3、4檔，現(xiàn)階段高檔汽車(chē)選用5檔，并有可能發(fā)展趨勢(shì)到6檔。而液力變矩器的顫振變矩比減少到2下列，以增強(qiáng)日照汽車(chē)配件生產(chǎn)廠家其*大高效率。
與此同時(shí)對(duì)液力變矩器的效果也得到進(jìn)一步的確立，它僅在開(kāi)始加快和換檔全過(guò)程中起有效的功效，在平穩(wěn)行車(chē)時(shí)不起什么作用，反倒使耗油量提升。因而選用鎖閉離合，將液力變矩器鎖閉成齒輪傳動(dòng)，以提高工作效率。一開(kāi)始選用鎖閉離合，其鎖閉地區(qū)僅限高端位、高時(shí)速和低油門(mén)踏板較狹小的地區(qū)。由于在低擋地區(qū)液力變矩器鎖閉后，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)距不均衡造成的震動(dòng)沒(méi)有歷經(jīng)液力傳動(dòng)減震立即發(fā)送給齒輪傳動(dòng)系，會(huì)造成震動(dòng)和噪聲，危害搭乘的舒適度。為了更好地處理汽柴油合理性和安全駕駛穩(wěn)定性中間的分歧，促使鎖閉地區(qū)向低速檔檔、低時(shí)速和大油門(mén)踏板開(kāi)啟度行業(yè)拓展。近期在小汽車(chē)上大部分選用了鎖閉離合細(xì)微跑偏操縱，促使耗油量稍有提升，但安全駕駛穩(wěn)定性大大的改進(jìn)。
從以上剖析得知在汽車(chē)上應(yīng)用變矩器早已日趨完善，盡可能化解其傳輸高效率低的缺陷，充分發(fā)揮其傳動(dòng)系統(tǒng)穩(wěn)定、全日照汽車(chē)配件生產(chǎn)廠家自動(dòng)增扭的優(yōu)勢(shì)。在液力變矩器的制定上采取了優(yōu)秀的三維葉柵基礎(chǔ)理論，對(duì)循環(huán)系統(tǒng)園樣子、各離心葉輪的葉子和樣式開(kāi)展可靠性設(shè)計(jì)，有效明確液力變矩器扭矩指數(shù)，使液力變矩器和汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)配對(duì)提升，改進(jìn)其一同工作中的合理性和驅(qū)動(dòng)力。
從生產(chǎn)制造視角看來(lái)，液力變矩器生產(chǎn)制造算不上繁雜，成本費(fèi)不高，從應(yīng)用角度觀察，液力變矩器工作中可*，使用期限長(zhǎng)。
換檔組織選用液壓機(jī)操縱磨擦融合元器件。與帶同步控制器齒合套換檔對(duì)比，換檔全過(guò)程無(wú)顯著驅(qū)動(dòng)力終斷，能夠 利用操縱在分離出來(lái)的融合元器件的汽壓釋放出來(lái)與在融合的融合元器件的汽壓升高，來(lái)準(zhǔn)確操縱換檔鋼筋搭接，完成迅速、穩(wěn)定、無(wú)沖擊性換檔。
2 從總體自動(dòng)控制系統(tǒng)看來(lái) ：
●AMT：機(jī)械設(shè)備變速箱換檔是同步控制器 桿杠撥* 液壓操縱組織。操縱全過(guò)程由電子信號(hào)→液壓機(jī)數(shù)據(jù)信號(hào)→再利用機(jī)械設(shè)備組織（桿杠和同步控制器）來(lái)?yè)Q檔
●HMT：驅(qū)動(dòng)力換檔變速箱換檔全過(guò)程由電子信號(hào)→液壓機(jī)數(shù)據(jù)信號(hào)，立即操縱換檔融合元器件的融合與分離出來(lái)。
3 從AMT和HMT換檔操縱方法看來(lái) ：
（1）HMT換檔操縱方法非常簡(jiǎn)單立即，電子信號(hào)變換至液壓機(jī)數(shù)據(jù)信號(hào)立即去操縱融合元器件換檔，而AMT變換至液壓機(jī)數(shù)據(jù)信號(hào)后，再必須根據(jù)機(jī)械設(shè)備組織去操縱換檔，顯而易見(jiàn)較為不便。
（2）AMT是電源開(kāi)關(guān)型操縱（分離出來(lái)和融合）；HMT是占比型的操縱，可操縱一個(gè)融合元器件的慢慢分離出來(lái)，另一個(gè)融合元器件的逐步融合。那樣就可以操縱換檔全過(guò)程的鋼筋搭接和有序推進(jìn)。
假如AMT和HMT都選用定牙嵌式變速箱（廣州本田HMT就選用定牙嵌式）從構(gòu)造復(fù)雜性和生產(chǎn)制造難度系數(shù)水平而言，HMT不比AMT差。
應(yīng)當(dāng)說(shuō)HMT選用汽壓操縱融合元器件換檔要比AMT選用液壓機(jī)組織同步控制器換檔性能好些，并且構(gòu)造并不繁雜。
現(xiàn)階段許多HMT具備手動(dòng)式方式，在人工方式下HMT等同于驅(qū)動(dòng)力換檔變速箱，即說(shuō)白了手動(dòng)式與全自動(dòng)一體的變速箱。它具備一般機(jī)械設(shè)備變速箱的高效率、人工選擇換檔等特性，但換檔操縱卻大大簡(jiǎn)化了。
從上述剖析得知，HMT在性能上好于AMT，這也就表明了為何HMT是AT的流行。
大家覺(jué)得HMT可選用的多種多樣工作模式，操縱安全駕駛非常容易便捷，發(fā)展換檔無(wú)沖擊性，安全駕駛穩(wěn)定，震動(dòng)噪音低，給人一種舒適和高端的覺(jué)得，它尤其適用高檔汽車(chē)。伴隨著HMT的不斷創(chuàng)新和健全，對(duì)一般駕駛員而言，其驅(qū)動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)發(fā)展性能都不比AMT差。
CVT的構(gòu)造和性能特性剖析 ：
CVT有形式多樣，這兒僅對(duì)具備象征性的推塊式V型金屬材料連續(xù)式來(lái)開(kāi)展剖析。
1 CVT的構(gòu)造構(gòu)成 ：
（1）發(fā)展設(shè)備，有下列3種方式：
●電磁制動(dòng)器：凈重規(guī)格大，耗熱量工作能力低，一般僅用以小型車(chē)子上；
●電子器件操縱式濕試摩擦離合器：構(gòu)造規(guī)格小，回應(yīng)快，動(dòng)能損耗小，在有一些小汽車(chē)上選用；
●變矩器：發(fā)展扭距大，半坡起步性能好，安全駕駛非常容易便捷，軸體性能好（出入停車(chē)位），并且能隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩不均衡所造成的震動(dòng)和沖擊性。因而，現(xiàn)階段CVT也較為偏向于選用液力變矩器。
（2）推塊式金屬材料V型帶無(wú)極變速設(shè)備。
（3）前行倒退換相組織，有大行星式和定牙嵌式二種。
2 CVT和HMT的較為
（1）從性能上看，CVT是無(wú)極傳動(dòng)系統(tǒng)，能*大限度地使用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)，提升驅(qū)動(dòng)力和合理性，與此同時(shí)調(diào)速穩(wěn)定，行車(chē)性能和安全駕駛覺(jué)得都好，HMT是有級(jí)傳動(dòng)系統(tǒng)，為了更好地改進(jìn)性能務(wù)必提升檔十位數(shù)，現(xiàn)階段已提升至5檔，與CVT性能較貼近，但仍稍有差別。
（2）從構(gòu)造生產(chǎn)制造上看，CVT上仍選用液力變矩器，還必須前行倒退轉(zhuǎn)為組織和液壓機(jī)操縱磨擦融合元器件。從構(gòu)造生產(chǎn)制造復(fù)雜性上看二者相差并不大，現(xiàn)階段看來(lái)CVT制造成本稍高。
（3）CVT做為新品，從問(wèn)世、發(fā)展趨勢(shì)到完善必須歷經(jīng)充足時(shí)間挑戰(zhàn)和應(yīng)用確日照汽車(chē)配件生產(chǎn)廠家認(rèn)；對(duì)使用者而言要有一個(gè)了解、信賴和接收的全過(guò)程?，F(xiàn)階段CVT商品還有不成熟有待改善的地區(qū)。
●鋼帶的構(gòu)造樣式和主要參數(shù)仍在不斷完善和健全，其傳送力矩的功能在進(jìn)一步提高。
●在調(diào)速全過(guò)程中，帶的徑向偏位會(huì)導(dǎo)致主從關(guān)系主動(dòng)輪的帶平面圖軸線沒(méi)有同一水平面上的狀況。此情況會(huì)使帶在運(yùn)行歷程中出現(xiàn)歪曲，在皮帶輪的入端和出端導(dǎo)致沖擊性，使噪音擴(kuò)大，傳動(dòng)系統(tǒng)變的不穩(wěn)定，并會(huì)使帶的使用壽命驟降。為化解此難題，現(xiàn)階段選用與鋼帶相觸碰的皮帶輪的球面樣子開(kāi)展調(diào)整設(shè)計(jì)方案?？墒潜M量能使主從關(guān)系皮帶輪兩邊中心對(duì)稱向挪動(dòng)，使二輪帶平面圖軸線不發(fā)生偏位。
●在應(yīng)用上曾發(fā)生不足滿意的地區(qū)，比如發(fā)展和慢速駕駛的時(shí)候會(huì)覺(jué)得有一種CVT與眾不同的潮濕不圓潤(rùn)的覺(jué)得，在緊急制動(dòng)后再起步時(shí)，有時(shí)候會(huì)產(chǎn)生低速檔沒(méi)法發(fā)展的狀況。
●從自動(dòng)控制系統(tǒng)看來(lái)，包含調(diào)速操縱，帶夾持力操縱和發(fā)展操縱等都是有不足健全的地區(qū)。從現(xiàn)階段看來(lái)，CVT并未取代HMT規(guī)模性應(yīng)用，關(guān)鍵是由于與HMT對(duì)比，性能沒(méi)有顯著明顯的優(yōu)異地區(qū)，猶存在心智不成熟的地區(qū)，而HMT已經(jīng)有60很多年的生產(chǎn)生產(chǎn)制造應(yīng)用歷史時(shí)間，性能非常健全，商品非常完善。因而盡管許多廠家都是在科學(xué)研究、實(shí)驗(yàn)、使用CVT，并完成了大批量生產(chǎn)，但仍對(duì)CVT抱慎重心態(tài)，從現(xiàn)階段看來(lái)，HMT的核心影響力并未搖擺不定。